Verkehr,  Nahverkehrsplan (NVP), Luftreinhalteplan (LRP) und Lärmminderungsplan (LMP)

Über 500 LKWs sollen - nach Fertigstellung des B2-Innenstadttunnels - mit einem LKW-Verbot von der Hanfelder Straße fern gehalten und auf die Westumfahrung gezwungen werden. Vor dort soll der Verkehr dann rückwärts(!) über die Weilheimer Straße, den Tunnel und die Münchner Straße nach Osten zur A95 geleitet werden, so das städtische Verkehrskonzept (das keines ist). Ein selbstkritischer Tunnelfreund hat nun nachgefragt, ob der einröhrige Tunnel mit Gegenverkehr für den Schwerverkehr (LKWs über 7,5 to) überhaupt zulässig sein wird. Auskunft vom Straßenbauamt: er wird es!

Bei den dicken Brummis mit bis zu 40 to könnte die Weilheimer Tunnelfahrer Platzangst ergreifen. Anmerkung: Starnberger werden den "Weilheimer Tunnel" sowieso nie benutzen, weil keine der 6 Staatsstraßen angeschlossen ist!

Ein Drittel der Mobilisten am Kreisel der Hanfelder Straße würden gerne nach Nordosten fahren. Geht aber nicht, solange es keine Nordost-Umfahrung gibt.  Wie will man die PKWs auf die West-Umfahrung zwingen und dann beim Maxhof rückwärts durch die Stadt nach Osten? Absurdes Verkehrskonzept: Mit der Kirch ums Dorf fahren!

Die Anwohner der B2 an der Weilheimer Straße, Hauptstraße und Münchner Straße würden sich schön bedanken, wenn zu den rd. 500 umgeleiteten LKWs (LKW-Verbot Hanfelder Straße) noch rd. 4000 PKWs zusätzlich daher kommen. Die Belastung an Lärm und Dreck reicht denen heute schon.

Das haben selbst die Tunnelfreunde erkannt, weshalb sie die Studie für eine Nordost-Umfahrung zur Entlastung der nördlichen Wohngebiete abgesegnet haben (s. Studie Büro Steinbacher). Wenn sich keine anderer findet wird die Stadt Baulastträger der zwingend erforderlichen Nordost-Umfahrung sein, analog zur West-Umfahrung.

Und die Genehmigung der West-Umfahrung hat gerade mal 5 (i.W. fünf) Jahre gedauert. 

Besser außenrum statt mittendurch!

Mit der West-Umfahrung und Nordost-Umfahrung hätten wir fast eine geschlossene Umfahrung. Ein B2-Innenstadttunnel würde die Stadt zerstören und die Verkehrsprobleme verschärfen. Er würde nur zusätzlichen Verkehr von über 10.000 Kfz/24 Stunden in die Stadt holen, infolge der sog. Sogwirkung! Warum Mobilisten, die Starnberg heute (ohne B2-Tunnel) gerne weiträumig umfahren, in die Stadt holen?

Das südliche Portal des geplanten B2-Tunnels zeigt das ganze Ausmaß dieses aberwitzigen Innenstadttunnels: ein Verhau von Rampen, Abbiegespuren und Wendeschleifen am Südportal. Wer DIESEN Tunnel baut, der wird Verkehr ernten!

Über 200 Bürger folgten dem Aufruf zu einer Kundgebung der Solidarität mit den Anliegern der Weilheimer Straße.

Bei dem anschließenden WPS-Bürgerforum Weilheimer Straße konnten die Bürger ihre berechtigten Bedenken austauschen.

Die Erste Bürgermeisterin von Starnberg                        und ihre Stellvertreter:

Die Starnberger Tunnelfreunde sind schockiert. Denn noch mehr Tunnelprojekte sind im Oberland nicht finanzierbar. Die Baustelle am Kramertunnel in GAP kann ja nicht ewig ruhen. Die Stadt beklagt, dass sich die Starnberger nicht wie die Oberauer einig sind. Warum wohl? Oberau plant einen "Umfahrungstunnel", Starnberg einen "Durchfahrungstunnel". Besser aussenrum statt mittendurch meint die Mehrheit der Starnberger Bürger. 30 Tunnelbaustellen in der Stadt verteilt über 6 bis 8 Jahre bringen die Stadt um! Die Umfahrung baut man staufrei!

Die Stadträte der WPS:

Angelika Kammerl, Prof. Dr. Günther Picker, Sieglinde Loesti

Maximilian Ardelt, Dr.-Ing. Klaus Huber;  Markus Mooser (v. links nach rechts)

Die Exkursion am 16. November im Rahmen des WPS-Bürgerforums "Seeanbindung/ Gleisverlegung" demonstrierte den zahlreich erschienen Besuchern wieder einmal auf drastische Weise die Probleme der geplanten Gleisverlegung in der S-Kurve am Bahnhof See.

Geometrisch lässt sich die geplante Verlegung als Abflachung der Kurvenradien bei einer gleichzeitigen Drehung um den Wendepunkt am Bahnhof erklären. So wird der Abstand zur Wohnbebaung in der Nordkurve halbiert und in der Südkurve fällt das Gleisbett auf die Promenade. Die Promenade und die Fischerhäuser fallen damit buchstäblich ins Wasser. Am historischen Bahnhofsgebäude schrabbt der neue Bahnsteig in weniger als 2 m Entfernung schiefwinklig vorbei, was den Denkmalschutz für das Bahnhofsgebäde ad absurdum führt.

Bis zu 100 Mio wird die städtebauliche Verschlimmbesserung kosten, die Schaden statt Nutzen anrichtet: Erhöhung der Geschwindigkeit der Bahn von 60 auf 80 km/h, Wegfall der Promenade und Unterführung beim Undosa, höherer Lärmpegel bei der Wohnbebauung im Norden. Lärmschutzwände entlang des Gleisbetts werden die Folge sein. Wo bleibt der Weitblick des Plans?

Die Starnberger brauchen keinen "Weilheimer Tunnel", wenn ein Auto am Tag nach Weilheim fährt und zwei von Weilheim kommen , eine Vision des Straßenbauamts und der Tunnelfreunde. Die Starnberger brauchen auch keinen "Weilheimer Tunnel", wenn dieser einen DICKEN Verkehr nach Starnberg reinzieht, wie es die WPS und die Berufspendler sehen (Bild Ledergerber).

Wer DIESEN Tunnel baut, der wird Verkehr ernten!

Wir sind der Meinung, die Weilheimer sind so nett, dass sie Starnberg umfahren. Warum kümmert sich der Verein der Tunnelfreunde nicht um die Westumfahrung von Starnberg?

+++++++U M F A H R U N G   S T A T T   T U N N E L +++++++

Dies ist der Auftakt für eine Richtungswahl bereits im September. CSU, SPD, FREIE WÄHLER und GRÜNE legen es darauf an. Die Ergebnisse bei der Bundes- und Landtagsahl werden es zeigen.

Der CSU-Politiker Piazolo kommentiert die wirre Diskussion um die Stromtrassen mit entwaffnender Offenheit, s. SZ vom 2.2.15. - Denkt er dabei vielleicht auch an den planfestgestellten B2-Innenstadttunnel als DIE Verkehrslösung von Starnberg? 

Der "Scheibengipfeltunnel" ist ein 3,1 km langer "Umfahrungstunnel" auf der B 312.  Die Umfahrung entlastet Reutlingen, deshalb kein "Belastungstunnel" wie in Starnberg.

Tunnel Reutlingen mit Rettungsstollen (im Bau)

Starnberg kann´s eben nicht: einen Tunnel mit Rettungsstollen bauen. Bau eines Rettungsstollens mehrheitlich mit den Stimmen von CSU, UWG, GRÜNEN und SPD im Stadtrat abgelehnt.

Deggendorfer Tunnel für 1 Jahr gesperrt!

Umfangreiches Nachrüsten der Sicherheitstechnik erforderlich. Besser außenrum statt mittendurch. In Obb baut man Umfahrungen!

Amtl. Stimmenanteile als Torte (mit Sahne):

Wahlergebnis 16:14 für die Umfahrungsfreunde:

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